Nov 24, 2010 - Типовой проект АЗС (АГНКС) Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов. Типовой проект автозаправки в автокаде (ищется) Поиск литературы, чертежей, моделей.
- Типовой Проект Азс Скачать Бесплатно
- Типовые Проекты Азс
- Типовой Проект Азс Скачать
- Типовой Проект Азс Лукойл
В некоторых случаях базовые правила проектирования электротехнических систем должны применяться с учётом специфики электрифицируемого объекта. Наиболее наглядный пример такого универсального подхода – рабочий проект АЗС по электрике, разработка которого сопровождается внедрением дополнительных систем, обеспечивающих должную степень пожарной и пиротехнической безопасности. Ещё одной уникальной особенностью проектов данной категории является принадлежность к III-категории надёжности электроснабжения, несмотря на насыщенность устройствами, требующими непрерывного электропитания. Рассмотрим наиболее нестандартные нюансы, с которым сталкивается проектировщик при разработке электроснабжения для заправок и других автономных строительных объектов. Содержание.
Почему III-я категория? Сопутствующие торговые объекты Любая автозаправочная станция – объект повышенной пожарной опасности и, с формальной точки, зрения он должен относиться к I-й или хотя бы ко II-й категории надёжности электропитания. Более того, пожар на таких объектах может привести к взрыву и даже к человеческим жертвам. Тем не менее, в большинстве случаев проектирование электроснабжения АЗС выполняется как для III-ей категории, с организацией индивидуальных ИБП для питания критического оборудования.
Дело в том, что количество заправок настолько велико, и их расположение настолько нестандартно, что невозможно обеспечить для каждой новой станции по два независимых силовых ввода. Поэтому сегодня без проблем проходят согласование проекты АЗС, в которых при отключении основного питания модули обнаружения возгораний смогут проработать всего 120-180 минут. То есть, вполне вероятна ситуация, кода датчики целостности резервуаров, уровней топлива и пожарной сигнализации будут обесточены в течение нескольких часов. Отчасти, данное расхождение между требованиями к безопасности и реальностями сетей электроснабжения, компенсируется тем, что подача электроэнергии на АЗС может осуществляться только по подземному кабелю (СП 156.), а также тем, что резервуары для хранения топлива спроектированы таким образом, что их пожарная безопасность не зависит от электричества. Схема прокладки питающего кабеля Также отметим, что проблема недостаточного резерва по электропитанию особо остро ощущается владельцами автозаправок ещё и потому, что практически на всех современных АЗС есть магазины или кафе, обесточивание которых на длительный срок чревато значительными убытками. Поэтому всё чаще проект электрики АЗС заказывают с подключением дизельных или бензиновых генераторов и с внедрением модулей АВР. Однако, учитывая, что установка резервного генератора - довольно дорогое «удовольствие», общий подход к проектированию систем электропитания для автозаправочных станций остаётся прежним: не менее часа бесперебойного питания для критических систем с дальнейшим переходом в режим ожидания по III-ей категории.
Чем регламентируется разработка электропроекта для АЗС? Основными нормативами, используемыми при разработке электроснабжения АЗС, являются следующие стандарты и правила:. ГОСТ Р 50571.10-96 (о правилах выбора и требованиях к монтажу электрооборудования);. ГОСТ 21.613-88 (требования к силовому электрооборудованию);.
СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение»;. СНиП 3.05.06-85 «Электротехнические устройства»;.
Актуальная редакция правил эксплуатации электроустановок (на момент написания обзора это 7-е издание);. Руководящий документ РД 153-39.2-080-01 ('Правила технической эксплуатации автозаправочных станций'). Важно учитывать, что кроме электротехнического соответствия, общая организация электрики на заправках должна удовлетворять требованиям правил пожарной безопасности, действующим на территории Российской Федерации. Пожароопасная зона При этом особое внимание следует уделить тому факту, что некоторые технологические зоны станции обладают не только пожароопасными свойствами, но и взрывоопасными.
В частности, считается, что воздух возле раздаточных колонок в определённом радиусе имеет взрывоопасную концентрацию паров бензина, вытесняемых из баков автомобилей при заполнении топливом. Для проектировщика это означает, что освещение и питание электроприборов в этой зоне должно осуществляться проводами специальных марок, а коммутационное оборудование и кабельные трасы выполняются в искрозащищённом варианте. Отдельно отметим, что любой типовой проект электроснабжения АЗС должен содержать детальную проработку систем молниезащиты и заземления. Регламентирующими документами для этих подсистем являются следующие инструкции:. 'Инструкции по молниезащите зданий, сооружений и промышленных коммуникаций' (СО 153-34.21.122-2003);.
Обслуживанию и ремонту двигателей Caterpillar. 
'Инструкции по молниезащите зданий и сооружений' (РД 34.21.122-87). Внешнее питание станций автомобильной заправки должно осуществляться от ближайшего силового трансформатора 10/0.4 по подземной кабельной линии. При предварительной оценке возможности подключения допустимо исходить из предположения, что уровень мощности, выделяемой на одну станцию, составляет 20 кВт. Особенности проектирования Как уже упоминалось выше, при разработке проектов электрики для автомобильных заправочных станций необходимо учитывать ряд специфических факторов. Рассмотрим каждый из них в отдельности. Наличие опасной концентрации паров бензина Дополнительные мощности для электрозаправок В отличие от нефтехранилищ, топливо на АЗС находится в динамике, что приводит к интенсивной генерации взрывоопасных паров. Ввиду чего, при проектировании питающих и управляющих линий необходимо применять следующие технические решения:.
Герметизация кабельных трасс. Буферизация песком придонного пространства технологических приямков (более тяжёлые пары бензина оседают в песок). Герметичный ввод кабелей в оборудование. Обустройство систем для снятия статического электричества на оборудовании для слива топлива.
Использование негорючих марок кабелей для организации внутренних сетей. Ещё одним следствием фактора взрывоопасности является необходимость применения двухуровневой молниезащиты, о чём более детально будет рассказано в следующем разделе обзора. Особый подход к организации освещения Система освещения заправочной станции практически всегда является элементом рекламы. Чем ярче рекламные логотипы и ценовые табло – тем больше клиентов она привлекает.
Исходя из чего, проектирование данной подсистемы выполняется на пересечении двух ограничивающих факторов: экономичность и взрывобезопасность. Ранее для освещения заправок применялись ртутные и люминесцентные лампы специальных марок. Сегодня всё чаще используются светодиодные светильники, позволяющие на той же мощности организовать гораздо более качественные решения. Особые требования к отоплению помещения для операторов Физическая инфраструктура АЗС Согласно требованиям ППБ РФ, на территории АЗС запрещено применять нагревательные приборы с открытым пламенем. Нагрев воды для ГВС и отопление рекомендовано выполнять на базе электрических котлов. Для многих владельцев заправок данное требование является существенной проблемой, поскольку площадь «жилых помещений» на комплексной АЗС сегодня может составлять 150-200 м 2 (операторская, магазины, кафе, душевые для сотрудников и т.д.). С учётом нынешних тарифов на электроэнергию расходы по этой статье весьма и весьма существенны.
Ввиду чего, проекты крупных заправок разрабатываются в комплексе с газовыми или жидкотопливными котельными, устанавливаемыми на безопасном расстоянии от заправки. При разработке электропроектов для таких АЗС необходимо предусмотреть дополнительную линию питания, с соответствующей доработкой однолинейной схемы электроснабжения. Поддержка инновационных технологий Сегодня в крупных городах России можно встретить немало АЗС, на которых могут заправиться все типы автомобилей, включая гибридные модели, оборудованные электроприводом. Токи, передаваемые на подобные «электроколонки» достаточно велики, чтобы в проекте для них была предусмотрена отдельная линия питания.
Внешняя и внутренняя молниезащита Одно из ключевых требований к проектам электроснабжения заправочных станций – организация комплексной защиты от грозовых разрядов. Молниезащита Согласно инструкции СО 153-34.21.122-2003, степень защищённости АЗС от прямого удара молнии должна быть не менее 0.99.
Технически, такая защита может быть реализована как в виде мачтовых молниеотводов, так и в виде улавливающей сетки. В электротехнический проект обязательно включается отдельный документ – «План молниезащиты» с указанием взрывоопасных зон и их категорий, а в пояснительной записке приводится расчёт оптимального сопротивления заземляющего контура. Вертикальный заземлитель Необходимо отметить, что молниеприёмники и заземление – это только внешняя часть комплексной защиты от ударов молнии. Из-за сильных электромагнитных импульсов, возникающих при разрядах молний, на металлических поверхностях и в проводниках создаются значительные перепады потенциалов, что может привести к искрению и импульсным помехам.
В условиях насыщенности взрывоопасными парами такие явления неприемлемы, поэтому одновременно с внешней защитой создаётся и внутренняя, реализуемая тремя способами:. Заземление токопроводящих частей в корпусах оборудования;. Установка УЗИП (варисторные устройства для гашения импульсных помех в сетях электропитания);. Экранирование. Сразу подчеркнём, что без качественного заземления молниезащита неэффективна и даже опасна, поэтому второй обязательный документ проекта электрики АЗС – схема заземляющего конутра и расчёт его параметров.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АЗС 1.1. Классификация АЗС Автозаправочные станции предназначены для заправки автотранспортных средств горючим (В широком понимании под горючим будем считать все марки автомобильных бензинов, дизельного топлива, масел, смазок и специальных жидкостей.). На АЗС дополнительно осуществляется:. продажа масел, консистентных смазок, запасных частей и различных принадлежностей к автомобилям;. прием от владельцев индивидуального транспорта отработанных масел;. техническое обслуживание и мойка автомобилей. Классификация АЗС по различным признакам приведена на рис.
Стационарные станции располагаются в городах, населенных пунктах и автодорогах. Подразделяются на станции:. с подземным расположением резервуаров и разнесением их от топливораздаточных колонок (ТРК);.
с подземным расположением резервуаров и размещением ТРК над блоком хранения топлива, как единое заводское изделие;. топливозаправочные пункты, размещаемые на территории предприятий и предназначенные для заправки собственных транспортных средств. Стационарные типовые АЗС по емкости подразделяются на 200, 250, 500, 750 и 1000 заправок автомобилей в сутки, по производительности они делятся по числу заправок в часы пик - 57, 100, 135 и 170 автомобилей в час.
Типовой Проект Азс Скачать Бесплатно
При строительстве АЗС применяются типовые проекты с серийно выпускаемыми технологическими системами для приема, хранения и выдачи топлива, согласованные с Главным Управлением Государственной Пожарной Службы МВД России. Допускается использовать несерийные технологические системы. Технико-эксплуатационная документация таких проектов согласуется с территориальными подразделениями Государственной Пожарной Службы. Классификация автозаправочных станций. Состав комплекта АЗС различных проектов. 1 - навесная группа; 2 - производственный блок здания; 3 - сервисный блок здания.
Типовые Проекты Азс
1 - навесная группа; 2 - модуль здания полной заводской готовности. Проект современной АЗС включает (рис.
1.2):. навесную группу: заправочные островки; информационные колонные светильники; облицовочный комплект колоннады и навесной части; световой фриз в фирменной расколеровке «Заказчика»; объемный световой знак «Заказчика»; светильники освещения; переходной купол между зданием и навесной группой.
Заправочные островки изготавливаются из полированной или шлифованной нержавеющей стали и используются в качестве оснований ТРК, опор колонн, стел и сервисных постов для защиты их от повреждений автотранспортом. Здание АЗС, состоящее из одного модуля заводской готовности или производственного и сервисного блоков.
Производственный блок включает: центральный вход; зону работы оператора; электрощитовую; кладовую; служеб-ный выход; комнату слесаря; комнату администратора; служебный санузел; санузел для посетителей; комнату охраны. Сервисный блок предназначен для обслуживания. Образец заполнения журнала по эксплуатации зданий и сооружений. инженерные системы: кондиционирования воздуха; тепловой завесы центрального тамбура; теленаблюдения. Крупные АЗС имеют системы отопления, освещения и вентиляции; узлы учета электроэнергии и расхода воды; канализацию и сантехническое оборудование, охранно-пожарную сигнализацию; блок управления освещением; блок защиты ТРК; громкую связь. Количество хранимого на АЗС топлива определяется исходя из средней величины заправки одного автомобиля (50 л), а количество ТРК - из расчета обслуживания 15 автомобилей в час. Для защиты от пожаров, статического электричества и блуждающих токов резервуары заземляют и оборудуют огневыми предохранителями.
Типовой Проект Азс Скачать
Топливо в подземные резервуары сливают через специальные фильтры. Трубопроводы укладывают с уклоном 0,005 в сторону резервуара и соединяют между собой при помощи муфт или сварки.
Типовой Проект Азс Лукойл
Стены и перекрытия здания сооружают из огнестойких материалов. Отопление - водяное или паровое низкого давления. Разрешается отапливать здание пожаробезопасными электрическими приборами закрытого типа. Оборудование станции должно обеспечивать заправку машин закрытой струей, без потерь, с гарантированной чистотой топлива.
Раздаточные колонки монтируют по типовым монтажным чертежам. Колонки устанавливают на бетонные фундаменты по отвесу и надежно крепят болтами.