Изначально 6-ступенчатая U660 производства Aisin была разработана в 2007-м году для переднеприводных автомобилей Toyota/Lexus с двигателем V6 объемом до 3.5 л. Затем появилась модификация для полного привода U660F. В 2009-м U660 сменила U760E — следующее еще более совершенное поколение 6-ти ступенчатых акпп с меньшим допустимых крутящим моментом для моделей Camry, RAV4 и д.р. С двигателями до 2.7 литра. Соответственно U760F — для полноприводных версий Venza, Sienna и др. Эта усовершенствованная модификация лишена многих «детских болезней» U660 и нагрузки на узлы от двигателя здесь несколько ниже. Также масло с фильтром в ней не требуют менять до первого капитального ремонта.
Руководство По Ремонту Акпп U241e
При ускорении электронный акселератор при «газе в пол» активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи и при замедлении отключает как можно позднее. Так называемый «режим проскальзывания», который значительно повышает кпд коробки передач и позволяет быстро и экономично разгоняться. Коробка шустрая, но при срабатывании быстро изнашивает фрикцион гидротрансформатора и загрязняет atf продуктами износа. Все остальные пакеты сцепления и торможения в режиме газ в пол теперь могут включаться с режимами проскальзывания (также как жгут сцепление автогонщики). Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Быстрее переключают только 8-ми ступенчатые автоматы, не считая вариаторов и DSG.
Соответственно водитель получает возможность отжигать со светофоров и при этом экономить на топливе. Но за это приходится платить ресурсом своей акпп. Трансмиссионное масло Toyota WS стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов. Количество.
Jan 6, 2015 - Просто установленная 1,5 года назад АКПП не в очень хорошем. Правда у нас и мануал по коробкам перед глазами был и руки. U241e после ремонта: Тойота Клюгер 2001гв, мотор 2az-fe, акпп U241e. Изначально была проблема,легкий толчек при переключении 2-3 и долго 'думала' при включении задней передачи. Сколько масла не помню, в любом магазине по каталогу скажут. Не коректное переключение 2-3 может быть если не оригинальные тефлоновые кольца на задней крышке или не менялся поршень в директ. -- Предлагаю новые и б/у запчасти для АКПП, почта: pp14 на яндексе. Куплю неисправные АКПП и вариаторы. 26 мая 2013 16:13.
Справочная информация по ремонту. АКПП U140E / U240E / U241E. ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП.
Электронный блок управления (TCM) с гидроблоком стал гораздо более сложным по сравнению с предыдущими сериями (4,5 ступ). Практически всегда при ремонте этой акпп мы отправляем (частая проблема — ступица, которая от недостатка охлаждения и смазки сваривается с втулкой). Неглавная проблема для гидротрансформатора, но критическая для самой акпп — фрикционная накладка. Она главный загрязнитель масла и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов.
Сериал за все тебя благодарю 2 сезон смотреть онлайн бесплатно. У Стеллы нет молока, и по совету медиков новорожденного начинает кормить Аня.
Ремонт Акпп В Москве
Профилактический ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-200 тыс. Км позволит сэкономить на замене гидроблока. Здравствуйте подскажите пожалуйстастолкнулся с такой проблемой на тойоте хайлендер: при наборе скорости когда стрелка на спидометре начинает подходить к отметке 60 км/ч и до 80 км/ч начинает подвывать, после прохождения данного интервала вроде гул как исчезает, может он и есть но его становится не слышно. Но на данном интервале слышан отчетливый гул.
Прислушивался вроде как коробка. У меня хайлендер 2011 г.в. Пробег 28000 5-ти скоростная АКПП, купил недавно у деда С его слов: говорит что как то не замечал, ну или не прислушивалсявот и думаю что делать Машина очень нравится но насколько это критично.???
Люди на форумах много пишут об этом Но решений так некто и не нашёл. АКПП U760E в плавном разгоне, при переключении передач работает в нагрузку, по ощущениям, как переключается на низких оборотах на повышенную передачу. Добавляешь газ, нагрузка пропадает. Переключается со 2й на 3ю с небольшой вибрацией, если держать обороты 1800-2000об/мин, то все в порядке. В диапазоне скорости 60-80км/ч, держа педаль в одном положении на оборотах 1500об/мин. Появляются скачки стрелки тахометра, добавив газ — все нормально, и снова появляется, когда обороты выравниваются на 1500об.
В круиз-контроле и ручном режиме такие же скачки стрелки на 5 и 6 передачах, на 4й, при оборотах 2000, проблем нет. На холодную, когда обороты повышены, проблем не возникает вообще. Подскажите, есть смысл перепрошить АКПП или сбросить адаптацию и научить ее более в динамичном режиме? В чем может быть проблема? Холодильник индезит c240g инструкция. Буду признателен за консультацию, заранее спасибо. Хайлендер 2.7 передний привод 2008г.
1.) При плавном, но уверенном разгоне, в момент переключения передач (видно по тахометру) ощущается кратковременная вибрация в интервале скоростей 50-80 км/ч??? Если скорость набирать более уверенно, то вибрация почти не уловима. Если отпустить педаль газа и идти «накатом», никаких вибраций нет.
Ремонт Коробок Автомат
2.) АКПП в интервале 60-80 км/ч постоянно пытается, я так понимаю, выбрать оптимальную передачу. Это нормальный её алгоритм работы?
В режиме селектора АКПП «S» вибрации мною не замечены. Есть ли какие нюансы, ограничения для этого режима?
Автоматическая коробка передач АКПП Тойота U241E/U250E На автомобили Лексус RX350, Лексус RX330, Тойота Камри, Тойота Королла, Авенсис устанавливается автоматические коробки передач Aisin U241E/U250E. АКПП U250E - это компактная, легкая и способная передавать высокий крутящий момент 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Super ECT (коробка передач с электронным управлением).